Recent Blog Post's

Click, Like & Subscribe to our YouTube Channel

เราทําเพียงพอหรือไม่เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยของที่จอดรถหลายระดับของเรา?

สัญญาณอันตราย

การทนไฟที่จอดรถหลายระดับได้รับความสนใจเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีไฟไหม้ที่จอดรถร้ายแรงจํานวนมากซึ่งร้ายแรงมาก นักผจญเพลิงต้องเผชิญกับความเสี่ยงเสมอเมื่อดับไฟในรถยนต์ที่จอดอยู่ ความจริงที่ว่าที่จอดรถใต้ดินเป็นอันตรายอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสําหรับนักผจญเพลิงเป็นปัจจัยทั่วไป

ไฟที่อยู่กลางแจ้ง

เนื่องจากความเสี่ยงที่เกิดจากควันไอเสียของยานพาหนะและอันตรายจากการรั่วไหลของน้ํามันเบนซินการระบายอากาศจึงถือเป็นปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สําคัญนับตั้งแต่ยานยนต์เริ่มปรากฏในเมืองและเมืองของเราเป็นจํานวนมากและมีการนําพื้นที่จอดรถที่ครอบคลุมมาใช้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าการให้การระบายอากาศเชิงกลหรือตามธรรมชาติที่เพียงพอจะช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดเพลิงไหม้จากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง

อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาถึงไฟร้ายแรงที่เกิดขึ้นในที่โล่งเราอาจต้องพิจารณาอีกครั้งหากเราเชื่อว่าการขาดการระบายอากาศที่เพียงพอ (และการมีเพดานเป็นอุปสรรคในการหยุดความร้อนจากการหลบหนี) อาจเป็นกุญแจสําคัญในปัญหาปัจจุบัน

ไฟไหม้รถคันเดียวสามารถลุกลามไปยังรถยนต์ที่จอดอยู่ใกล้ ๆ ได้อย่างน่าตกใจในแต่ละกรณีทําให้เกิดการปะทุครั้งใหญ่ จะต้องมีการระบายอากาศมากแค่ไหนเพื่อหยุดไฟไม่ให้ลุกลามในที่จอดรถที่ปิดล้อมหากไฟสามารถลุกลามในลานจอดรถกลางแจ้งได้?

อันตรายใหม่

รถยนต์ครอบครัวโดยเฉลี่ยในปัจจุบันรวมถึงรถสปอร์ตเอนกประสงค์ยานพาหนะไฟฟ้าและผู้ให้บริการผู้คนที่เพิ่มขึ้นมีเปอร์เซ็นต์พลาสติกและวัสดุที่ติดไฟได้อื่น ๆ ในการก่อสร้างซึ่งเป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นพิเศษ

ความกังวลเกี่ยวกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสําหรับ “เชื้อเพลิงทางเลือก” เช่นไฮโดรเจนและก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) จะถูกเพิ่มเข้าไปในนี้ นอกเหนือจากการระเบิด (เช่นน้ํามันเบนซิน) แล้วเชื้อเพลิงเหล่านี้ยังไม่ค่อยเข้าใจดีไปกว่าเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมเมื่อพูดถึงพฤติกรรมของพวกเขาในการเกิดเพลิงไหม้รถยนต์จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ขนาดเล็กเช่นโรงจอดรถใต้ดิน

ในระยะสั้นรถยนต์สมัยใหม่มีความสามารถในการเผาไหม้อย่างรวดเร็วจุดไฟที่ใหญ่กว่าและร้อนกว่าที่คิดไว้ก่อนหน้านี้มาก ในความเป็นจริงเชื่อกันมานานแล้วว่าไฟไม่สามารถลุกลามจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งได้ อย่างไรก็ตามไม่มีเหตุผลใด ๆ ที่จะเชื่อว่าเป็นกรณีนี้อีกต่อไปเพราะข้อมูลจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกิดขึ้นกลางแจ้งหักล้างสิ่งนี้อย่างชัดเจน

จํานวนการบาดเจ็บที่เพิ่มขึ้นยังดูเหมือนจะเกิดจากไฟไหม้ในที่จอดรถที่เชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัยและอาคารพาณิชย์แม้ว่าสถิติไฟไหม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจะแสดงการบาดเจ็บและเสียชีวิตเพียงเล็กน้อยอันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในที่จอดรถ (ห้างสรรพสินค้าคอนโดมิเนียม ฯลฯ )

สําหรับวิศวกรควบคุมและออกแบบอาคาร:

· ยอมรับว่าโครงสร้างที่จอดรถหลายชั้นที่สร้างขึ้นเพื่อทนต่อไฟเป็นเวลา 15 นาทีอาจไม่ตรงตามข้อกําหนดการทํางานของรหัสอาคาร

· เพื่อให้นักผจญเพลิงสามารถเข้าไปในอาคารได้อย่างปลอดภัยในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ควรสร้างโครงสร้างให้ปลอดภัยและมั่นคง

· ลองนึกถึงความเป็นไปได้ของอาคารที่อยู่ใกล้เคียงที่เกิดไฟไหม้และความเป็นไปได้ของโครงสร้างนอกรอยเท้าของอาคารที่พังทลายลงมา

· ตระหนักถึงความล้มเหลวก่อนหน้านี้และนํามาพิจารณาเมื่อออกแบบหรือเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่เทียบเคียงได้

· ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้พึ่งพามาตรการ “การป้องกันแบบพาสซีฟ” เช่นกําแพงกันไฟประตูและการระบายควันเชิงกลหรือธรรมชาติ

บทสรุป

บางทีอีกตัวอย่างหนึ่งของวัฒนธรรมการแสดงนี้ก่อนที่จะได้รับคําสั่งให้ทําเช่นนั้นโดยหน่วยงานกํากับดูแลคือหลักฐานที่เกี่ยวข้องกับการเกิดเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นจริงและการขาดการลงทุนที่ชัดเจนของนักพัฒนาในการปรับปรุงมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัยในที่จอดรถใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดหาระบบดับเพลิงอัตโนมัติ

เมื่อพูดถึงกฎระเบียบด้านอาคารและไฟมีวัฒนธรรมที่แพร่หลายซึ่งสนับสนุนให้ผู้คนรอคําสั่งจากเจ้าหน้าที่แทนที่จะรับผิดชอบในการรักษามาตรฐานที่เหมาะสม กลยุทธ์นี้เน้นหนักไปที่การปฏิบัติตามข้อกําหนดน้อยที่สุดเพื่อประหยัดเงินแทนที่จะมั่นใจในความปลอดภัยตลอดระยะเวลาการใช้งานของอาคารและผู้อยู่อาศัย